第182章 攔阻著艦第一人李干（第2頁）

飛機(jī)能不能精準(zhǔn)著艦，著艦指揮官的作用非常重要。

著艦燈光指示系統(tǒng)是直接用的美國佬的技術(shù)，著艦指揮官通過控制燈光，告訴飛行員飛機(jī)的相對狀態(tài)。

偏左了還是偏右了，高了還是低了，“十”字型燈光指示系統(tǒng)會(huì)用不同顏色的燈光給提示飛行員，而且這種燈光能夠穿透氣霧，并且在晝間依然有良好的光亮。

李干建立降落航線后，目光在著艦燈光指示系統(tǒng)和甲板之間來回掃視著，一點(diǎn)一點(diǎn)地調(diào)整著飛機(jī)的姿態(tài)。

“很好，保持住。”著艦指揮官用俄語說。

李干用俄語回答，“明白。”

忽然一陣風(fēng)過來，飛機(jī)姿態(tài)頓時(shí)被破壞了。

此時(shí)，飛機(jī)的位置距離飛行甲板僅有5公里。

時(shí)速335公里，即每秒差不多1公里，即飛機(jī)5秒鐘之后，就要掛鉤了。

僅僅5秒鐘！

這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)的姿態(tài)飛行姿態(tài)被陣風(fēng)破壞了，左右角度、上下角度，全都破壞了。

只有5秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。

開過飛機(jī)的都知道，突然襲來的陣風(fēng)通常是連續(xù)不斷的，此時(shí)李干遇到的就是這種樣式的。

連續(xù)不斷的陣風(fēng)襲來，也可以稱之為橫風(fēng)，因?yàn)槭菑臇|面吹來，而海參崴空軍基地這里的艦載機(jī)訓(xùn)練基地，跟隨的是夏季向南起降的原則。

即跑道呈現(xiàn)南北走向，夏季吹南風(fēng)，因此是由北向南起降，冬季吹北風(fēng)，由南向北起降。

東西風(fēng)就是橫風(fēng)。

陸基也好，飛行甲板也好，戰(zhàn)機(jī)起飛都是要迎風(fēng)的，也就是會(huì)所要和風(fēng)向?qū)αⅲ绱瞬拍塬@得足夠的升力。

飛機(jī)飛行需要升力支撐，這個(gè)力要大于飛機(jī)的自重，這是物理上的定律。

其關(guān)鍵就在于氣動(dòng)布局，因此有些飛機(jī)在失去動(dòng)力的時(shí)候，可以滑翔好幾十公里降落，有些飛機(jī)一旦失去動(dòng)力，就跟被鳥槍打中的小鳥一樣，直接就垂直墜毀了。

因此，在這種情況下，戰(zhàn)斗機(jī)起飛是必須達(dá)到一定速度才能獲得足夠的升力的。

同時(shí)，航母飛行甲板降落跑道寬度僅有40米，殲-15的翼展是153米，這意味著，左右角度偏移2度的話，飛機(jī)要么撞上艦樓，要么從航母左舷海面飛過。

橫向陣風(fēng)的影響太大了。

僅有5秒鐘。

在這種情況下，第一次著艦飛行，最穩(wěn)妥的選擇就是抬起機(jī)頭，掠飛過去，繞圈回來之后，重新建立降落航線著艦。

任何國家都是這樣做的。

更別說，東大這邊所有系統(tǒng)全都是沒有經(jīng)過實(shí)際測試的，比如攔阻索，誰也不知道這套系統(tǒng)能否拽住二十來噸的飛機(jī)。

說白了，李干面對的所有系統(tǒng)全都是未經(jīng)實(shí)際測試的。

因此，他應(yīng)當(dāng)加速爬升繞圈，第二次建立降落航線。

然而，李干控制住飛行姿態(tài)后，立即對著艦指揮官說，“我按照計(jì)劃著艦?！?/p>

著艦指揮官立即把飛機(jī)的相對姿態(tài)報(bào)了過去，“洞幺，你向右偏離了5度，有撞擊艦樓的風(fēng)險(xiǎn)！”

李干早就發(fā)現(xiàn)機(jī)頭指向不對，他穩(wěn)穩(wěn)地調(diào)整著機(jī)頭，戰(zhàn)機(jī)就這么朝著艦樓的方向砸去。