第3章 五機部領(lǐng)導(dǎo)視察（第1頁）

在車間參觀完畢后，彭林他們便各自回到了宿舍。

昌河飛機制造廠的住宿條件還算可以。

有家庭的工人都可以分到房子，技術(shù)人員也有單人宿舍。

接下來的時間，彭林每天就如同普通的生產(chǎn)工人一般，熟悉各車間的生產(chǎn)制造流程。

而在下班后，他就在系統(tǒng)空間內(nèi)模擬組裝支奴干直升機。

對于重型運輸直升機這種龐然大物而言，最容易組裝的就是直升機的機身。

尤其是在系統(tǒng)模擬空間內(nèi)，彭林只要一揮手，一塊接一塊的部件便瞬間組裝到位。

直升機的表面機殼也逐漸成型。

彭林查看系統(tǒng)：

【研究項目名稱：逆向組裝支奴干直升機】

【難度評估：c】

【任務(wù)進(jìn)度：1121】

他發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)組裝完成十多個百分比。

但接下來的部分，卻才是組裝難度的開始。

因為彭林要給直升機安裝上發(fā)動機，再給每一個機體部分安裝連接的機械零件。

比如要想發(fā)動機帶動葉片，便需要找到所有葉片和發(fā)動機之間大軸相連的零件。

單單這一部分，便涉及著數(shù)百上千的精密零件組裝安裝。

而且還必須確保無誤。

任何一個零件的安裝失誤，都可能導(dǎo)致整個直升機的故障和停擺。

再比如連每一個零件上的螺帽孔，都要必須精確無誤的安裝部件。

有的螺帽孔需要插入的是剎車索，有的則是需要鉚釘固定其他零件。

甚至連一條金屬線都有明確和固定的用途。

有的是為了防止螺帽因為強烈震動而松動的，有的則連接著其他零件。

這還僅僅只是一個發(fā)動機部位的零件安裝。

像是直升機周期控制系統(tǒng)中的踏板周期變距桿和總距桿等精密設(shè)備安裝，則更加繁瑣和困難。

所以不怪昌河飛機制造廠將支奴干直升機拆開之后組裝不回去。

任何人在沒有技術(shù)圖紙作參考的情況下，恐怕都難以用三萬多個零部件組裝成一架完整的支奴干。