第191章 真的要發(fā)媳婦（第4頁）

試飛工作就是飛機服役之前的最后一道關(guān)卡，也是飛行員最后一道生命守護線。

該型機的大部分高難度試飛是李干完成的，飛機的可靠性也讓他對211廠的印象有所改觀。

反倒是攔阻系統(tǒng)在測試中出現(xiàn)了問題。

調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，完全進口的美制攔阻系統(tǒng)的液壓機構(gòu)，在高寒地帶出現(xiàn)了水土不服的情況。

進行了針對性改進后，還是由李干進行首飛，測試改進后的攔阻系統(tǒng)是否達到了要求。

此時，海參崴已經(jīng)進入了冬季，晝間最低氣溫是2°，距離第一場大雪已經(jīng)為時不遠。

還是風(fēng)速風(fēng)向都比較合適飛行的一天，李干駕駛01號殲-15a彈射起飛，重點環(huán)節(jié)在于攔阻降落。

經(jīng)過這么長時間的訓(xùn)練，大家都磨合得很好了，彼此之間形成了一定的默契。

因為是陸基攔阻降落，不用擔(dān)心飛過頭了掉海里，大不了滑跑一段進行常規(guī)降落，或者加速后拉起復(fù)飛重新再來。

陸基模擬攔阻著艦降落最大的問題就是，無法給飛行員真實的著艦感受。

飛行甲板是用線條畫出來的，著艦跑道同樣是線條約束出來的，在心理上，沒有真實飛行甲板那么刺激。

飛行員也是人，在這樣的模擬飛行甲板上著艦，會有這么個潛意識——失敗了也無所謂，怎么都摔不了。

其實這種心理對訓(xùn)練的影響非常大，因此，航空教導(dǎo)旅的教員平時做得最多的就是心理層面的訓(xùn)練，想方設(shè)法讓飛行員代入真實的飛行甲板環(huán)境來進行訓(xùn)練。

為此，李干首次引入了心理學(xué)專家，從地方院校特聘了幾位很有水平的專家過來，成立心理咨詢室，對飛行員的心理進行必要的干預(yù)。

而且，他要明確要求衛(wèi)勤院校要設(shè)立軍事心理學(xué)專業(yè)，為部隊培養(yǎng)這方面的人才。

話說回來，由李干執(zhí)行首次新型攔阻系統(tǒng)試飛工作，大家是很放心的，李干的飛行技術(shù)擺在那里。

在全球飛行員里，他是在現(xiàn)代空戰(zhàn)中擊落戰(zhàn)果最多的飛行員，同時也是最好的試飛員。

此時，他做了兩周繞圈飛行之后，迅速建立降落航線，機頭對準了飛行甲板的降落跑道。

側(cè)風(fēng)很好，飛機的姿態(tài)非常穩(wěn)定，接下來就看新型攔阻系統(tǒng)的表現(xiàn)了。

飛機的尾勾精準地掛住了第二道攔阻索，大家看到這一幕，都會心一笑。

在李干的上百次陸基攔阻著艦中，他掛住的都是第二道攔阻索，是唯一一人，技術(shù)之過硬，可見一斑。

攔阻系統(tǒng)強大的阻力能夠在短短的兩秒鐘之內(nèi)，把時速超過300公里的戰(zhàn)機減少為0。

李干在這個極短的過程中，身體需要承受很大的過載，因此，艦載戰(zhàn)斗機飛行員的身體素質(zhì)要求是要強于陸基飛機飛行員的。

和往常一樣，李干在飛機速度迅速歸零的時候，立即收回油門桿，讓發(fā)動機推力歸零，同時踩下剎車。

此時，意外發(fā)生了！